引言

春节回老家，是我第一次开长途。

夫妻俩带一个两岁多的小孩，单程差不多一千公里。因为之前从没开过这么远的高速，出发前我用高德地图把沿途的服务区一个个看了一遍，自以为做足了准备。

但等去程和回程真正跑完一圈，才发现很多坑只有自己跑过才知道。趁着细节还记得清楚，把这次开特斯拉跑长途的真实体验记录一下。

计划赶不上变化

出发前我的设想很美好：一千公里带娃怕累，那就分两天跑，找个中间位置的服务区或者县城住一晚。

结果第一天我们开得极其拖沓。

正常不休息十个小时就能跑完的路，我们第一天只开了三个多小时。因为是第一次跑长途，心态特别放松，加上上午出发本来就晚，开到第一个服务区刚好赶上午饭时间，就慢悠悠地吃了一顿。

吃完饭突发奇想，觉得反正带了被褥，干脆把后备箱行李全搬出来，在车里开了「露营模式」铺好床准备午休。但在大中午吵吵闹闹的服务区里，根本睡不着。折腾了一大圈，大把时间全浪费了。

由于白天严重拖延，原定的落脚点肯定到不了了，天黑之后只能临时在美团上找了个离高速出口最近的快捷酒店。

开车看手机的教训

那天晚上去找酒店，还搞出了一次险情。

车开到酒店门口没找到停车位，我就一边极慢地往前溜车，一边低头操作手机准备给前台打电话。就这么一分神的功夫，车轮毂「咔」的一声直接刮到了路牙子上。

幸好旁边没刮到别人的车。但这事直接给我提了个醒：在车上只要想看手机或者打电话，老老实实靠边停稳再弄，车速再慢也绝对不能分心。

第二天有了第一天的教训，我们才老实起来开始赶路。

再说回程，从武汉回深圳，大概一千一百公里。非节假日原本 11 个小时的车程，我一个人硬生生开了 16 个小时。其中有差不多 4 个小时都在服务区休整，基本每开一两个小时就得下来缓一缓。开到最后一个小时真的是极限，又困又睡不着，全靠灌红牛硬撑回深圳。不过实话实说，多亏了特斯拉的基础 AP（辅助驾驶），要是纯油车让我一个人连开 16 个小时，我肯定扛不下来。

车机导航与路上插曲

刚上路时我车机导航和手机高德一起开，后来两个声音各播各的太吵了，索性关了手机，全程信赖特斯拉车机。

特斯拉的车机导航平时用着还行，会实时显示离下一个服务区还有多远，想进服务区直接在屏幕右上角顺手加个途经点就行。

但它有两个很头疼的问题：

第一，它只看距离和路况拥堵，不看车道数量。回程时车机把我们导进了一条双车道高速。路上大货车极多，而且经常一辆大货车以极慢的速度去超前面三四辆货车，整条快车道全被堵死，只能在后面憋着等，体验极差。一直开到快到目的地车道变宽，路况才舒服起来。

第二，偶尔会抽风不显示服务区。有一次跑着跑着，屏幕上死活不显示沿途服务区了，在长途高速上看不到服务区提示真的非常让人焦虑。如果你也遇到类似情况，可以参考小红书这篇解决办法：特斯拉不显示服务区怎么办。

第一次跑高速走错路

因为以前没经验，去程还闹了两次笑话。

一次是看到路边有个出口牌子写着服务区名字，我一打方向就拐进去了，结果那是高速收费站出口，真正的服务区还在前面几百米，只能出站再掉头重新领卡上高速。

还有一次是在春节期间上错了一条高速匝道，直接开反了方向。当时路上车极少，开到最近的服务区想看看能不能补救，发现服务区通往对向车道的内部通道栏杆竟然是开着的，我就硬着头皮直接穿过去掉了个头——相当于直接在高速服务区实现了掉头。估计是过年期间工作人员少才没锁门，平时可千万别这么干。

辅助驾驶与夜间赶路

因为去程前面耽误了时间，迫不得已跑了一段夜路。

特斯拉在夜间跑高速其实体验相当不错。晚上的高速车流明显变少，大货车也不多了。

唯一的难点是高速上没路灯，后视镜看出去漆黑一片，全靠自己手动开确实费神。但这种空旷路况刚好是辅助驾驶的强项，开着 AP 稳稳跟着车道走，基本不用频繁变道，人反而轻松很多。

现在的免费版 AP 每次变道或者换高速匝道都需要人工接管，如果能用上高阶的自动变道肯定更省心，但基础版应付大直道长途已经能省掉 70% 的精力。

充电与续航：到底有没有里程焦虑？

先给结论：只要不是春运那几天高峰期，南方跑长途基本不需要为电量焦虑。

现在高速服务区的充电设施已经很普及了。甚至到了小城市和农村，市区的官方超充和第三方的充电桩也到处都是。

不过跑了几次服务区充电，我摸清了几个规律：

  1. 第三方超充大多只能充到 90%：很多服务区的桩充到 90% 就会自动断电跳枪，因为最后 10% 充电速度太慢，桩企为了提高翻台率故意做了限制。
  2. 充电价格：高速上的电价比高速下的贵；特斯拉自营超充比第三方的贵。图省钱可以在支付宝搜「充电」比比价。
  3. 充电策略：车机自带的特斯拉充电规划可以直接删掉。我的做法是逢停必充，每开两小时进服务区上厕所、活动筋骨，顺手插上充个 15 到 20 分钟，电量就回得差不多了，根本不用特意花大把时间干等充电。

别拿续航挑战极限

这里我踩过一个大坑。

我们是正常自驾出行，不是做极限续航测评。千万别想着「这口电刚好够我开到酒店」就懒得在高速上充。

第一天我就吃了这个亏，到酒店停好车一看只剩个位数电量；第二天一大早哆哆嗦嗦开去找充电桩，路上电量直接跌到了 2%，当时整个人慌得不行。万一刚好碰上桩坏了或者彻底趴窝叫拖车，一整天的行程全得泡汤。记住：不管去哪，车里最好时刻保留 20% 以上的冗余电量。

带两岁娃跑长途与吃喝补给

这一趟最大的不确定因素其实是两岁多的娃。

她以前坐以前的安全座椅总是哭闹抗拒。为了这趟长途，我们在闲鱼花 500 块收了个二手的 IMMI GO 儿童安全座椅。以前的座椅是半躺式的，这个可以让她像大人一样坐直看窗外，视野好很多；再加上出发前准备了一大堆她没见过的新玩具和零食，一路上哄着吃吃玩玩，虽然偶有折腾，但比想象中顺利很多。

大人的精力管理上：

  • 听觉轮换：听两个小时播客，再换两个小时音乐，避免单一声音催眠；
  • 提神补给：车里常备红牛和咖啡；
  • 服务区吃饭：可以自己备点自热米饭或泡面（服务区热水很足）。服务区的快餐全看运气，有遇到过 40 块一位的自助餐吃得很舒服，也遇到过难以下咽的汤粉。

最后：坐姿没调好，开一小时就腰废

最后提醒一个很容易被忽略的细节：座椅角度。

去程刚开几个小时我就觉得腰酸背痛、肩膀僵硬。后来我表哥跟我说，大概率是坐姿和座椅没调对，只要调到位，开一天都不会累。

回程前我重新把座椅支撑和角度调了一遍。果然，同样是单人长途，回程连续开了 16 个小时，只要配合每两小时下车活动一次，腰部和背部完全没有出现去程时的酸痛感。

第一次开特斯拉跑千公里长途，虽然因为新手经验不足走了不少弯路，但整体复盘下来，有了辅助驾驶和遍布服务区的快充，只要节奏规划好，电车跑长途真的比想象中轻松很多。