引言

之前春节回家，是我第一次准备长途驾驶。

这次长途驾驶的背景主要是我们夫妻俩带着一个两岁多的小宝宝。单程接近一千公里，由于是第一次开这么远的高速，出发之前我在家用高德地图做了许多准备工作。

经历了一趟去程和回程之后，趁着记忆犹新，这篇博客就来复盘一下这次特斯拉长途驾驶的体验和心得。

行程规划与实际情况

我之前的想法是：因为要驾驶接近一千公里，而且还带一个宝宝，所以计划分两天开完。我利用高德地图显示沿途所有的服务区，并选取了一个中间位置作为第一天的目的地。

但实际上，我们第一天开得非常慢。

一千公里的路程如果不休息大约需要开十个小时左右，而我们第一天只开了三个多小时。因为是第一次长途驾驶，表现得非常悠闲，加上出发比较晚（到第一个服务区时就已经中午了），大家就在那里慢悠悠地吃了午饭。

甚至有一次，我们还把特斯拉车上的行李全部搬下来放在车外，然后在车上开启露营模式，铺好床想睡个午觉。但其实在这种喧闹的环境下根本睡不着，由于没法安心睡觉，这么折腾半天浪费了挺多时间。

由于第一天空耗了太多时间，没有按照计划到达目的地高速服务区，我们最后只能在美团上找了附近高速的一个出口，找了一家快捷酒店休息。

开车看手机的严重教训

那天晚上去找这家快捷酒店的时候，还发生了一个险情。

我到了酒店门口发现没看到停车位，就给酒店工作人员打电话。当时我犯了一个极其严重的错误：我一边开车一边操作手机。 虽然当时车速很慢，但这绝对是非常惊险的坏习惯。

那天恰恰就是因为边开车边看手机，我的车轮毂直接刮到了马路牙子上，好在没有刮到其他的车。这次事件给我敲响了深深的警钟：以后如果要操作手机或看信息，绝对不能一边开车一边看，一定要把车停靠在路边的安全地带再做处理。

第二天有了经验之后，就开始抓紧赶路了。为了把进度补回来，我们不得不选择在晚上开车。

再说回程之旅。从武汉回深圳，一千一百公里左右。非高峰期的情况下，原本 11 个小时的车程，我一个人硬生生开了 16 个小时（其中有 4 个小时是在服务区休息的，基本上每开一两个小时就要休整一次）。一个人开完确实非常累，特别是最后一小时，想睡又睡不着，于是又喝了一瓶红牛继续开回家了。不过得益于特斯拉的辅助驾驶，行程轻松了许多，如果没有它，我也不可能一天单人开到深圳。

导航体验

刚开始我同时开着车机导航和手机的高德导航，后来发现两个导航没法同时使用，声音太干扰了，就把手机导航关掉了，全程直接用车机导航。

这次用下来发现特斯拉的车机导航体验还是可以的，它会自动显示每个服务区的距离。如果你想去服务区休息，直接点一下右上角，把服务区添加进停站就可以了，非常方便。

不过，导航目前也有局限性：它只能基于“道路是否拥堵”和“距离”这两个维度来规划路线。

这就导致了一个问题：高速公路是双车道还是三车道，会非常影响驾驶体验和车程，而导航并不会顾及这一点。我们这次回来走了一段双车道高速，驾驶体验非常差。因为路上有很多货车，大货车超车时会占用快车道，但它的车速又提不起来，非常影响车程。经常开一会儿就得慢下来等大货车慢慢超车，开起来很不顺畅。有时候一辆货车甚至要一次性超前面的四辆货车，你只能在它后面干等着。直到后来有一段快到目的地的时候车道变宽了，开起来才非常顺畅。

在这里也必须要吐槽一下，特斯拉导航的某些交互其实很烂。 后来有一次我导航的时候，屏幕上硬是不出现沿途的服务区提示了。在高速公路跑长途时看不到服务区提示是非常麻烦且让人抓狂的一件事。如果你也有遇到这种“怎么点都不显示服务区”的棘手问题，可以参考小红书上的这篇笔记来排查解决：特斯拉不显示服务区怎么办。

走错路的小插曲

我之前都没有去过服务区，所以第一次甚至频繁走错路。

一开始因为没有完全按导航开，提前有点慌，看到路边有拐口、看到服务区的名字就直接拐下去了。没想到那是出高速的口，真正的服务区其实还在前面。还好上高速的入口也在附近，我们只能绕了一圈又上去了。第一次开高速确实没有经验。

还有一次在春节期间上了一条高速，一上去我就拐错了方向。当时春节期间高速上车很少，服务区好像都没有工作人员。我想着去最近的一个服务区看看能不能补救，没想到那个服务区下面通往对面的那条小路（匝道）的栏杆竟然是打开的。当时我看有路可以过去就直接开过去了，相当于在高速上掉头了——我也不知道这种行为在高速上是否属于违法，只是因为恰逢春节特殊时期，工作人员不在才畅通无阻的，日常肯定会有东西挡住不让通行。

辅助驾驶与夜间行车

因为赶路，我们体验了一把晚上在高速上开车。

其实特斯拉晚上开车还挺爽的。由于我们所在的地区本来车就少，晚上高速上不仅车少，大货车也基本没有。

唯一的缺点就是高速上没路灯，前后都是一片漆黑。后面一片漆黑时，后视镜基本上就废了，所以晚上手动开车还是挺不方便的。但恰恰是这种环境，非常适合开启辅助驾驶。 开起来很轻松，也不用频繁地变换车道。

以往特斯拉每年春节都会送付费版的辅助驾驶，但是今年一直没有送。本来还想多体验一下付费版，去年其实也体验过旧版本，现在的新版本多了几个功能，其中一个就是在高速上能根据规划路线自动辅助变道，这个确实挺省心的。

现在的免费版需要自己盯着导航，如果要换高速或者变道的话，得手动切换。可能时刻都要盯着看几眼防止走错路，毕竟在高速上走错路是非常麻烦的。

充电与续航：告别里程焦虑

聊聊大家最关心的电动车跑长途的充电问题：

先说结论：长途开过去再开回来，基本上没有电池焦虑。

  1. 时段避峰：我们这次出行的时段不是高峰期。
  2. 基建完善：现在高速服务区的充电桩建设得非常完善，每个充电站基本都是高速服务区的超充。到了部分小城市甚至农村，充电居然也非常方便。我们去的第一个小城市市中心，特斯拉超充就有 7 个，使用率还挺高；我老家那种农村，也有 10 多个第三方超充。
  3. 充电策略：高速服务区的第三方超充其实都很难充到 90% 以上。刚开始我还不知道，后来发现充到 90% 就断电了，试了几次都不行。后来才知道，他们这些第三方充电站是故意不让你充满的。因为充到 90% 以上之后耗时会变长，对他们来说很不划算，所以只让你充到 90%，就是为了提高翻台率让你把位置让给别人。
  4. 充电价格：高速上的超充价格都是不一样的，大家可以直接在支付宝搜索“充电”来查看实时价格。总体有两个规律：高速上的超充比高速下的要贵；特斯拉官方的超充又比第三方的更贵。
  5. 车机充电规划：驾驶长途开启路线规划时，系统会自动帮你生成一份特斯拉的充电路线规划。但在高速上行驶时，我们其实可以直接把它的充电规划删掉，结合自己的实际电量和休息节奏，在沿途服务区灵活充电即可。

知道这些诀窍后，我索性调整策略：每次到了服务区有位子我就充，充个一二十分钟就能补充很多电量。 配合每两个小时休息一次的节奏，非常舒服。所以现在南方的电动车出行，就算是长途也很方便（北方没去过不好评价）。

不要挑战剩余电量的极限

在这里我也必须要用亲身经历补充一个“反面教材”。

我们要牢记一点：**我们是正常开电动车出行，而不是去测评电动车的极限续航。**所以在开高速时，最好是有机会就顺手去充点电，没必要等快用完了才想起来去充。

我第一天就吃了这个暗亏。当时只考虑“电量足够开到目的地就行”，却没有考虑到落地后的状况。但实际经验告诉我，到达目的地之后，最好让车子保留 20% 以上的续航电量。 我第一次因为没经验，导致第一天晚上抵达酒店时电量只剩百分之几了；等第二天早上开去找充电桩的时候，路上电量甚至掉到了 2%。

这是一个非常严重的错误。如果还没开到充电桩就彻底没电抛锚了，后续叫拖车处理起来会非常麻烦，没必要为了少充一次电给自己找这么大的麻烦。

小宝宝的挑战与服务区餐饮

这次长途旅行最大的不稳定因素就是两岁的宝宝。

之前很担心她在车上会闹，而且她以前在国内很不喜欢坐安全座椅，每次都不愿意坐。但是高速上为了安全，必须强制她坐安全座椅。

为了应对这个挑战，我们做了充分的准备： 首先换了一个新买的安全座椅——以前的安全座椅她都是躺着的，这种新的安全座椅可以跟我们一样坐立起来。其次，提前买了很多她没玩过的新玩具，还准备了一些零食。在“零食+新玩具”的安抚下，这趟行程她的表现还算可以，不怎么闹腾，我们也按计划顺利到达了目的地。

至于大人们的精力管理，车上主要是买了一些提神的饮料。听觉上每两个小时切换一次：听一会儿播客，然后听一会儿音乐，避免疲劳犯困。

关于高速公路上的用餐问题： 你可以选择自己带自热火锅或泡面，高速服务区通常都提供免费热水。 至于服务区提供的餐饮，则是有些看运气：

  • 有些高速服务区的菜味道还不错。比如有的有自助餐，按人头收费，一个人大约 40 元左右，吃得还不错。
  • 有些则很难吃。有一次在高速上点了一碗粉，结果难吃到我根本没吃完。

写在最后：关于座椅与疲劳

这篇游记最后，再说一下座位的问题。

以前没开过高速，每次开车时间不长，我对座位要求没那么高。这次从深圳开车回去的时候，一度感到腰痛和肩膀痛。后来我表哥跟我说，可能是因为座椅没调好。他说如果坐姿调好了，开一天车都不会觉得累，也不会痛。

回程的时候我就特意重新调整了一下座椅的角度。确实，只要保证每两个小时休息一次，就算一个人开了一整天 16 个小时的车，竟然也没有再腰痛过了。

总结下来，第一次开电车长途回家，因为没有经验走了不少弯路。但只要规划好休息和充电，准备好零食、提神饮料和音乐，加上辅助驾驶的加持，比起传统的开车确实也省心了许多。